可能有些人会认为这两个车不会构成竞争关系，但作为同在年末发布，售价50W级别的高端车型，而且目标客户都有家庭用户和商务用户，你能说他们二者不会构成竞争关系？

(资料图片)

下面走进正题。

观前提示：两辆车型均处于预热阶段，消息完全不全面，以下是我结合官方爆料和相关专利做出的推测。（MEGA所披露的消息较少，因此着墨点主要在M9）

首先是车身尺寸。

问界M9已经公布了车身长度和轴距，分别为5230mm和3110mm；理想MEGA就之前的轮廓对比图来看，长度大致为5300-5400mm，轴距大致为3300-3400mm。

参数上来讲M9肯定不具备优势，M9预计会将L113进一步缩小，相对于SUV对手会具备更大的优势，但MEGA作为MPV车型，车头短，可以腾出更多的空间于车内，尽管MEGA的后桥相对比较靠前，照顾后备箱空间，可能对乘坐空间会造成影响，但在实打实的尺寸面前，大就是王道！

不过M9也会相对应的优势：灵活性。大嘴在发布会上说过M9的转弯半径会相当惊艳，有理由预测M9会采用四轮转向方案以实现更强大的灵活性，同时5.2米的车长停车也更方便。MEGA不会采用四轮转向方案，但选择了18英寸的小轮圈来进行弥补，同时节省车内空间，缺点是车过大所带来的改善效果比较有限，同时245的太宽确实偏窄，通过性能我打一个问号。

其次是座舱。

从载客数来看，M9为6个，MEGA有7/8个可选，M9为2+2+2的布局，MEGA预估为2/3+2+3的布局，这一点见仁见智。

但两家的设计出发点有很大的区别。大嘴说M9是移动的卧室和移动的办公室，零重力座椅肯定少不了（但应该只会有一个），副驾也会有腿托，有30寸+的内置投影，包括专利里面有钓鱼模式和服装护理模式，这个大家可以自行想象。MEGA的一个创新点在座椅的平放上，就专利看，可以通过第一排座椅和第二排坐垫的平放和第二排的靠背形成横置的大床，第三排座椅平放形成纵置的小床，真移动的家。其他方面估计和L9的区别不大。

最近AI大模型很火，M9官宣将搭载业界最强的语音助手，通过鸿蒙4来实现；MEGA会上前不久发布的新理想同学，可以说这方面殊途同归。座舱方面理想才进行升级，到MEGA时的变化预估不大，着重说一下鸿蒙4，其一是接入的设备更多，其二是车可以作为主体与其他鸿蒙设备进行协同，其三是有很多鸿蒙4带来的新体验，例如独立多音区并发控制、多屏多通道双向流转等革新体验，包括已有的汽车空间音频，体验将相当出色。

再然后是底盘和动力。（由于理想MEGA仅有EV形式，动力部分采用问界M9 EV作为对比）

空气悬架+CDC都有这个不用讲，M9是全铝合金底盘，MEGA预计还是钢底盘；两辆车都在车身用到了铝材质，但预计M9的铝制部件的占比更大些。动力来看，M9预计会使用25000转油冷电机，四驱，实现强大的动力体验；MEGA作为MPV，对动力的需求不大，预计整体性能和L9保持一个水准。

接着是电池这个部分。（由于理想MEGA仅有EV形式，电池部分采用问界M9 EV作为对比）

M9并未在纯电车型上着墨过多，预估配置麒麟电池，容量预估会分成100度和140-150度两个版本；MEGA会搭载100-110度的5C麒麟电池。快充层面，MEGA额定电压达到约730V，高于宣称750V/800V业界车型的约620V，峰值功率可达480kw，且可持续10min；M9暂无消息，但就先前曝光的峰值600kw的超充桩来看，是否有可能峰值功率会吃满600kw?可以期待。

再往下是智能驾驶部分。

就布局来看，M9与M5智驾版高度相似，但在感知传感器上会有新突破；MEGA同样和L系列MAX版本高度相似，但目前L系列硬件搭配的最大缺陷是缺少对后的毫米波雷达，这也是目前压实线、变道策略不积极的最大原因，不知道MEGA会不会进行改进。

最后是其他特色功能方面。

M9会搭载AR-HUD，可实现实景+NCA协同的导航，包括有投屏观看视频等丰富应用场景；MEGA预计仍是大尺寸HUD方案；M9还有X-Light智慧投影大灯解决方案。

其他方面静待后续预热及发布揭晓。